Sespan Vespa Unik – Event Jember

May 19th, 2012

Pernah melihat box penumpang dengan satu ban yang nempel di sebelah kiri vespa? Mungkin banyak yang tahu dengan box ini, tapi tak semua tahu namanya. Jujur, saya juga ga tahu apa tepatnya nama box ini, tapi banyak yang menyebut sepeda motor berkereta samping ini sebagai sespan. Sespan sering saya jumpai di film bertema Nazi, biasa digunakan para Schutzstaffel (SS)/satuan elit Nazi dan juga di komunitas vespa.

Saat event The Scooll Jember, saya melihat cukup banyak vespa bersespan dibanding vespa rongsok yang biasa hadir di pesta rakyat vespa. Vespa sespan ini datang dengan segala modelnya, ada yg unik, bersih, berkelas, sampai sespan dekil yang terlihat makin dekil dengan aksesoris anehnya. 

sespan yang diletakkan di belakang

tampak belakang

sespan berkepala tanduk sapi

sespan nyaman yg minimalis

sespan beralas kardus

multifungsi - tempat duduk & tempat helm

Jual amunisi Solo

sespan super dekil

colorful sekaligus usang

sespan militer

sespan pengen kawin!

vespa sespan rongsok?????

sespan ungu dengan seorang ibu tertidur pulas di dalamnya

bersih tapi nyaman ga dinaiki?

Vespa Rongsok, Vespa Rombeng, Vespa Gembel

September 21st, 2011

Rongsok dan rombeng apa bedanya? sebenarnya ga jauh, karena mereka masih satu saudara serumpun dalam kajian semantiknya (maknanya). Menurut KBBI, rombeng adalah sobek/rusak karena sudah tua, sementara rongsok adalah bejat atau rusak sama sekali.

Dua makna kata di atas sedikit mewakili kondisi puluhan vespa yang hari Sabtu-Minggu lalu (17-18 September) ikut andil bagian dalam ulang tahun Scroob (Scooter Blitar) ke-13 yang diadakan di lapangan Nglegok, arah utara dari kota Blitar.

Seperti event di Sidoarjo lalu, event ini super atraktif bagi saya. Lebih rame, lebih banyak pesertanya, dan lebih variatif vespanya. Sayang saya datang di hari Minggu pagi, dan hanya bisa mengabadikan beberapa vespa yang masih setia berdiri di lapangan yang panas berdebu.

Kali ini, saya lebih tertarik dengan vespa rongsok atau vespa rombeng atau vespa gembel. Tapi, vespa-vespa ini hanya dekil, tua, dan bagi sebagian orang mungkin tak layak untuk ditunggangi. Berbeda dengan arti rongsok/rombeng versi KBBI, vespa rongsok ini masih bisa digunakan, bahkan diajak berlari dan balapan dengan motor Jepang.

Berikut gambaran vespa rongsok/rombeng yang bagi saya terasa aneh, nyleneh, dekil, tapi juga atraktif dan ajaib. 

selang air, spanduk, boneka, apa lagi yg kurang?

monyet dekil yang malu2

bunga & kotak makan!

siapa yg mau tidur di sespan berbantal ban?

stang setinggi ketiak & tengkorak sapi!

menerima segalanya, termasuk botol bekas

Sedia Pupuk Cair & Fuck The War

Dan bagian yang paling amazing adalah…..

mana yg lebih dekil? vespa atau yg sedang berbaring?

Ratusan Vespa Antik di Sinjai jadi Tontonan Warga

TRIBUN-TIMUR.COM, WATAMPONE -

     Ratusan pengemudi motor antik buatan Italia, vespa, memenuhi Lapangan Sinjai Bersatu di kabupaten Sinjai, Sulsel
Mereka datang menghadiri undangan Sinjai Bersatu Scooter Club, yang menggelar ajang silaturahmi klub scooter se-Indonesia, Sinjai Bersatu Scooter Party, di daerah tersebut.

Temu pengendara vespa ini digelar dalam rangka sumpah pemuda. Kegiatan yang digelar atas kerja sama KNPI, Polres,Pemkab dan pehobi vespa Sinjai dihadiri peserta dari berbagai daerah.

"Selain peserta dari Sulawesi Selatan, juga ada peserta dari Sulawesi Tenggara, Kalimantan bahkan ada pula peserta dari Papua,” Kata panitia pelaksana Sinjai Bersatu Scooter Party, Iqbal Dulman.

Kehadiran vespa antik tak pelak menjadi hiburan tersendiri bagi warga Sinjai. Berbagai jenis vespa dari berbagai tahun pembuatan menghadiri kegiatan bertema Cinta Indonesiaku, junjung tinggi solidaritas tersebut.

Panitia kegiatan yang menggelar berbagai lomba seperti, lomba dorong motor, lomba keahlian mengemudi serta free style, yang membuat warga terhibur.(*)

helm vespa

Lambretta Helmets
A beautiful collection of helmets designed for but not limited to those with Lambretta scooters. The Lambretta designers have really kept that old classic look with these open face peak helmets and they have become incredibly popular amongst scooterists thanks to their well made shell and interior as well as their eyecatching graphics to take you on a trip down memory lane.

Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar

Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar

Cara Mengatasi Vespa Boros Bahan Bakar: Vespa Anda boros? Masalah yang paling sering dialami oleh para scooter mania. Namun dari beberapa pengalaman pribadi dan dari beberapa sumber yang pernah baca untuk mengatasi vespa boros bahan bakar ada beberapa syarat yang perlu dipenuhi agar pemakaian bahan bakar dapat lebih efisien dan di hemat. Adapun syarat-syaratnya antara lain:

1. Kualitas bahan bakar, termasuk ukuran campuran oksigen, oli dan bensin.

2. Api pembakaran yang besar dan stabil, atau biasa dikenal dengan Poin 1

3. Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran.

4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator

5. Ukuran spuyer

Berikut adalah penjelasan dari syarat-syarat  mengatasi vespa boros bahan bakar  diatas:

1. Kualiatas bahan bakar yang bagus.

Yang dimaksudkan di sini ada perpaduan yang pas antara bensin, oli dengan oksigen, dimana prosesnya dilaksanakan di karburator.

dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).

Perbandingan yang ideal untuk keduanya, kata orang yang ngerti, adalah 14,7 : 1.

Jika terlalu banyak oksigen (udara/angin) dan kurang bensin dalam prosentase gas yang akan dibakar, maka hasil pembakaran tidak maksimal.

Demikian pula terlalu banyak bensin dan kurang oksigen membuat pemakaran juga tidak akan sempurna.

Unutk takaran oli hal ini dapat dilakukan dengan membeli cangkir takaran oli yang banyak dijual di toko spearpart  vespa. Namun jika vespa anda sudah dilengkapi dengan pompa oli samping maka itu bukan menjadi masalah.

2. Api pembakaran yang besar dan stabil,

Api pembakaran yang besar dan stabil, sangat diperlukan untuk membakar campuran gas bahan bakar yang bagus,supaya menghasilkan pembakaran yang juga bagus.

Sekalipun cetusan api terjadinya di busi,tetapi di dalamnya melibatkan komponen lainnya, misalnya : tutup kepala busi, kabel busi, koil, platina atau CDI, dan sumber dayanya (spool dan magnet).

Agar api pembakaran bagus (besar dan stabil), maka deretan komponen2 penghasil api tersebut semuanya harus dalam kondisi prima.

Karena dari kondisi yang prima itulah akan dihasilkan api yang bagus, dan api yang bagus itulah yang menunjang adanya pembakaran yang sempurna.

3. Time”ing” atau waktu pertemuan antara bahan bakar dan api pembakaran..

Maksudnya adalah waktu yang tepat untuk terjadinya proses pembakaran.

Yaitu waktu di mana busi meletikkan bunga api dalam kaitannya dengan posisi seher dalam mesin (ruang bakar).

Jika vespa kita memakai CDI, maka untuk sementara point 3 ini bisa diabaikan;

walaupun sebenarnya perkembangan yg sekarang CDI-pun bisa diset untuk mengatur kapan saatnya busi akan memercikkan bunga api.

Jika vespa kita memakai platina, maka setelan waktu pengapian yang bagus ini seringkali kita kenal juga dengan istilah poor & na.

Imho, gabungan ketiga hal di atas inilah yang akan menghasilkan pembakaran yang baik, pembakaran dengan efesiensi dan efektivitas yang maksimal, sehingga dengan sendirinya setiap liter bensin juga akan mencapai daya tempuh maksimalnya.

Mengenai oli samping memang tidak sy masukkan, karena sekalipun oli samping juga akhirnya terbakar, namun sebenarnya tidak berhubungan langsung dengan “sistem pembakaran” itu sendiri.

4. Kondisi kebersihan karburator dan settingan karburator

Kita tahu bahwa dalam proses pembakaran membutuhkan campuran udara (oksigen) dengan bahan bakar (bensin).

Campuran dengan komposisi yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna, dan gas buangnya juga relatif bersih.

Komposisi campuran udara dan bensin tsb acapkali disebut dengan AFR (Air Fuel Ratio).

Nah, yang sulit adalah bagaiamana menyetting karburator supaya menghasilkan AFR 14,7.

Dan rupa2nya teknologi karburator emang sudah mentok;

mau disetting bagaimanapun juga tidak mungkin menghasilkan AFR yang selalu sempurna.

Namun masalah itu dapat sedikit tertolong dengan cara:

- Pelihara kebersihan karburator, termasuk kebersihan saringan udaranya.

- Paking dari karburator ke mesin jangan ada yang bocor, demikian pula seal setelan angin.

5. Ukuran spuyer

Pakai spuyer standar.

Atau kalo kondisi mesin/karburator sudah tidak standar, diujicobakan memakai spuyer yang paling sesuai (dan otomatis mendekati AFR yang seharusnya dibutuhkan).

Di beberapa thread, sy baca bagaimana para senior sudah membagi-bagikan ilmu dunia per-spuyeran-ini.

- Setting setelan angin semaksimal yang kita bisa untu mendapatkan AFR yang seharusnya.

Caranya nyetting setelan angin kurang lebih sbb :

Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi baru dinyalakan pada pagi hari.

Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar sampai agak besar.

Setelan angin diputar ke kanan poll sampai menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.

Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri sampai mendapatkan suara termaknyus (ada yg menyebutnya dengan suara terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan suara paling nyaring, atau melengking).

Posisi tsb adalah posisi ter-ideal, dan masih bisa ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.

Setelah tercapai kondisi tsb, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.

Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.

demikianlah tips mengatasi vespa boros bahan bakar. Tetap semangat, tetap jaga jiwa persaudaraan dan STOP...!! JUAL VESPA KE LUAR NEGERI....

reinkarnasi vespa px 2011

         Scooter dalam wujud original selalu menjadi legenda di hati setiap orang. Salah satu contohnya adalah Vespa PX 125 dan Vespa PX 150 yang akan bereinkarnasi di tahun 2011 ini. Generasi baru PX 125 dan PX 150 akan kembali lahir melanjutkan sejarah skuter Piaggio di dunia dan merajut masadepan barunya.

Tampilan gaya dari warisan terdahulu tetap diteruskan dengan ukuran mesin yang tetap klasik namun mampu menjawab tantangan standar emisi gas buang mutakhir. Ini yang akan menjadikan keunikan bagi sukesor Vespa PX 125 dan PX150 yang hadir tahun ini.
Kesuksesan Piaggio yang telah menjual 17 juta Vespa keseluruh dunia sejak tahun 1946 telah menjadi ikon. Vespa adalah ikon budaya yang mampu menembus bahasa dan kebebasan bagi generasi muda.
Vespa PX melampaui usia 30 tahun sejak pertamakali diluncurkan 1980. Kini Vespa PX telah menjadi ikon tersendiri di dunia sepeda motor dan nyatanya tidak banyak motor yang bisa mencapai gelar tersebut, apalagi bagi jenis Scooter.
‘Populasi Hidup’ Vespa PX yang tersebar di seluruh dunia pun menunjukan betapa gelar keandalan dan ketahanan yang disandang Vespa yang terikat dengan kecintaan setiap pemiliknya. Ini menjadi bukti kuat kalau produk ini layak diporduksi kembali setelah sempat dihentikan jalur produksinya akibat kritisiasi mesin 2-Tak.
Vespa PX 2011 memelihara semua poin klasik yang kuat sebagai keberhasilannya selama lebih dari tiga dekade: gaya yang tidak diragukan, fungsionalitas dan user-friendly. Dengan kekokohan legendaris dari bodyshell baja, keandalan mesin sederhana dan tak terhancurkan serta roda cadangan yang khas.
Pelana baru untuk Vespa PX memiliki desain dan pelapis serba baru. Ideal untuk mengendarainya gaya two-up, pelana mengakomodasi pengendara dari semua statures, menawarkan kenyamanan dan kontrol kendaraan.
The link arm front suspension – menjadi sebuah solusi teknis khas PX yang merupakan bagian intrinsik dari Vespa. The link arm front suspension bekerja sama dengan pegas coil dan dual shock absorber memberikan efek hidrolik berkendara yang unik.
Mesin ‘klasik’ 125cc dan 150cc silinder tunggal 2-Tak siap melesatkan setiap pengendara Vespa PX2011. Suhu mesin dijaga dengan forced air cooling. Pengapian mengandalkan CDI dengan starter elektrik dan kaki.
Gearbox manual empat percepatan khas Vespa PX jelas jadi bagian paling menggoda adrenalin buat merea pecinta skuter yang lebih menginginkan hentakan.

KNALPOT VESPA

knalpot vespa racing, merk "sito racing"
bisa buat vbb, vnb, super, sprint , px dan ps atau yang 2tak 150cc lainnya,,;)
soal suaranya,,,,beuuuh jangan di tanya lagi sob...:D